ARI Fidenza

IU0BNG ha scritto:

La seconda che hai detto caro Antonio.
Le procedure con NDB eseguite col solo ADF (Automatic Direction Finder) di bordo venivano eseguite fino alla metà degli anni ’90, nei pochi aeroporti che ancora avevano solo quelle procedure. In tutti gli altri scali venivano effettuate procedure intrinsecamente più precise, basate su ILS o VOR. Poi con l’avvento del GPS anche le procedure NDB (qualora fosse l’unica disponibile) venivano effettuate col GPS, visualizzando comunque il segnale dell’NDB, cosicchè se il GPS fosse venuto a mancare si poteva continuare l’avvicinamento col metodo classico.
Man mano che il GPS ha dimostrato tutta la sua affidabilità poiché gli aeroporti avevano in genere almeno un ILS o un VOR o tutte e due l’NDB non ha avuto più senso. Credo, ma non prendermi in parola, che i pochi sopravvissuti lo siano per contratti di manutenzione che non sono ancora scaduti.
Oggi la posizione dell’aeroplano viene data dal GPS come sistema primario, e come back up si ha la posizione calcolata dal sistema inerziale (in pratica degli accelerometri a 6 gradi di libertà che con una doppia integrazione rispetto al tempo danno la posizione), e dall’intersezione dei cerchi di posizione dei DME (Distance Measuring Equipment, in UHF). Rimane quindi l’ILS per la parte finale ed i VOR come ulteriore back up.
Però il fascino dei vecchi avvicinamenti esclusivamente NDB era unico. Sorvolavi il radiofaro, scattavi il cronometro, e cercavi di mantenere il suo rilevamento, sempre oscillante di 3-4 gradi a sinistra e a destra del course previsto mantenendo una precisa velocità di discesa. Dopo circa un minuto e mezzo ti trovavi la pista davanti proprio dove ti aspettavi ci fosse, stimando la differenza fra il vento riportato a terra e quello che effettivamente c’era in quota in base all’orografia (a Fiumicino sulla pista prossima alla spiaggia la pista è parallela al mare, nelle giornate calde a terra c’è la brezza di mare che soffia verso terra, in quota è esattamente l’opposto, a circa 500 metri una leggera turbolenza ti avvisa del cambiamento di 180gradi nella direzione del vento), oppure attraverso la forza di Coriolis in pianura, a terra la velocità del vento rallenta e Coriolis la devia leggermente. Vabbè, ma siamo ampiamente fuori tema.
Per quanto riguarda i disturbi sono quelli classici di quelle frequenze, deviazione del segnale fra terra e mare e oscillazioni nei pressi dei temporali per via dei fulmini. Non ho mai sentito parlare di disturbi dovuti all’ADSL.
Al momento di NDB ne sono rimasti veramente pochini in Italia, ed in continua diminuzione. All'estero forse anche meno.
Un saluto.
Claudio

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